近日，許多外貿(mào)企業(yè)的處境并不樂觀，面臨著各種困難和挑戰(zhàn)。隨著疫情的影響持續(xù)深入，外貿(mào)訂單銳減，行業(yè)受到巨大沖擊。海運行業(yè)亦是如此，一方面海運貨代行業(yè)受到嚴重影響，另一方面航空貨運卻運價暴漲，一倉難求。

國際海運呈現(xiàn)倒V型走勢，航線裁并，部分地區(qū)運價走低。由于外貿(mào)訂單的減少，海運貨代行業(yè)受到嚴重沖擊。多家船公司為應對困境紛紛加大了停航運力。目前，上海至北美西和歐洲等地的航線部分空班船期較多，可能是因為受到清明節(jié)假期的影響。但據(jù)某貨代從業(yè)者小周介紹，目前主要以運輸醫(yī)用防護物資和生活用品為主，其他非剛需貨物的訂單減少幅度較大。近洋航線因時效快在一定程度上可以替代航空貨運，但遠洋航線因時效問題受影響較大。目的港一端的港口擁堵問題也影響了貨物的運輸效率。

國際物流行業(yè)也面臨著巨大的壓力。中國航運景氣指數(shù)已經(jīng)跌入較為不景氣區(qū)間，航運企業(yè)一季度業(yè)績下滑嚴重。大型貨代公司具有一定的抗風險能力，但小貨代的客戶規(guī)模較小、抗風險能力弱，很多公司已經(jīng)陷入困境。國內(nèi)港口方面，各大港口吞吐量也有明顯下降。

與海運的慘淡不同，航空貨運卻是運價暴漲、一倉難求的局面。由于國際航班減班停航導致運輸成本大幅上漲，各大快遞公司紛紛臨時加收運輸附加費。業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在只要有倉位，基本沒有賣不出去的，航空貨運價格暴漲。大量航空公司客機航班被取消，導致客機腹艙運輸能力減弱。我國郵政快遞公司的運輸能力有限，國際物流航線、全貨機數(shù)量、航空樞紐是衡量一國國際航空貨運能力的主要指標。目前我國全貨機數(shù)量及航空樞紐建設等方面與國際領先企業(yè)還存在較大差距。

為了彌補當前貨機運力的不足，民航局鼓勵客運航空公司“客改貨”。一些航空公司已經(jīng)開始進行客改貨項目，推出客運飛機轉貨運包機業(yè)務。盡管如此，我國郵政快遞企業(yè)在國際航空網(wǎng)絡布局運力、服務能力、服務水平等方面仍有很大差距，需要進一步發(fā)展和完善。

相比之下，中國的郵政快遞企業(yè)在全貨機數(shù)量方面顯得較為短缺。順豐擁有61架全貨機，郵政航空公司擁有33架，圓通航空為12架，中通僅有1架。目前，我國尚未建立起專業(yè)的航空貨運樞紐，但鄂州機場預計將在不久的將來投入運營。在建設中，盡管仍有提升空間。值得一提的是，我國正逐步擴大航空貨運能力，努力應對挑戰(zhàn)。疫情期間，郵政快遞企業(yè)積極調(diào)整策略，通過境外中轉、增加包機、開辟新航線等方式來應對需求壓力。

目前，郵政航空公司已開辟至俄羅斯和比利時的航線，執(zhí)行防疫物資包機航班已達24班。順豐航空公司不甘示弱，增開了飛往歐洲、印度和美國的航線，共計執(zhí)行防疫物資包機航班達驚人的210班。他們計劃繼續(xù)整合自有全貨機和包機模式，進一步拓展國際航線，確保國際供應鏈的暢通無阻。圓通航空公司也積極投入防疫物資運輸，執(zhí)行包機航班達84班，累計承運物資超過422噸。菜鳥網(wǎng)絡也開通多條國際包機航線，包括杭州至里加、莫斯科和列日等線路。僅在最近的一次行動中，菜鳥緊急開通了杭州至吉隆坡的包機航線。預計在未來一段時間里，菜鳥的包機總量將達到驚人的200架次。除了傳統(tǒng)的航線擴展之外，菜鳥還積極整合資源改造客運航班為貨運航班以提升國際航空運力。這一系列行動有效地緩解了空運運力的緊張局面。然而我國雖然被譽為制造業(yè)大國和世界工廠但是國際物流的不暢阻礙了生產(chǎn)和供應鏈的發(fā)展國內(nèi)外訂單和原材料運輸?shù)睦Ь骋笪覀儗で蠼鉀Q策略并在國際物流服務能力方面進一步提升在長途物流領域我們?nèi)孕枳龀龈嗟呐εc完善這一難題是擺在我們面前需要認真對待的挑戰(zhàn)（以上內(nèi)容來源于物流沙龍該觀點屬于作者個人觀點并不代表本網(wǎng)站立場轉載需經(jīng)原作者授權同意）。