昨日，洋碼頭創(chuàng)始人曾碧波的一封內(nèi)部信在互聯(lián)網(wǎng)界掀起了波瀾，信中點名了一些“不識千里馬”的投資人?；仡櫄v史，跨境電商這一領(lǐng)域是在2013至2014年這段時間開始嶄露頭角。本文將對2014年以來的跨境進口電商的發(fā)展進行全面分析，希望投資者們擦亮雙眼，不要再錯過下一個可能爆發(fā)的跨境電商機會。

一、跨境電商模式：物流+信息流+移動互聯(lián)網(wǎng)

自2012年5月中國啟動跨境電商試點以來，政策環(huán)境逐漸明朗。特別是2014年7月份后，海關(guān)總署發(fā)布了一系列文件，明確了跨境電子商務的合法地位。到了2015年，中國跨境電子商務試點進口業(yè)務已占到總量的約三分之一。這一波政策紅利，吸引了眾多進口電商創(chuàng)業(yè)者的涌現(xiàn)。

目前，主要的進口電商模式包括平臺模式和自營模式。這些模式主要解決的是在移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，物流和信息流的問題。海淘C2C模式和導購網(wǎng)站是最常見的切入口，但它們大多只作為跨境電商初期的策略。隨著移動電商的興起，C2C模式憑借其兩端流量優(yōu)勢仍能穩(wěn)健發(fā)展。

洋碼頭就是一個典型的例子，它不僅擁有B2C平臺模式，還具備移動端C2C的海淘模式。還有B2C平臺模式和B2C自營模式等。大企業(yè)通常選擇做平臺，吸引境外商家入駐，依靠價格和流量優(yōu)勢擴大影響力，如天貓國際、京東海外購等。而一些企業(yè)如亞馬遜海外購、唯品會等則選擇B2C自營模式。

關(guān)于物流問題，許多公司避免涉足其中，因為跨境物流涉及倉儲、機場收貨、清關(guān)等復雜環(huán)節(jié)。但洋碼頭等先行者投入大量時間和資源建立自己的物流隊伍，不僅服務于自己，也服務于其他跨境電商企業(yè)。這可能也是洋碼頭選擇不做自營做平臺的重要原因之一。

二、跨境電商的問題與瓶頸

盡管跨境電商蓬勃發(fā)展，但仍存在許多問題和挑戰(zhàn)。例如退換貨問題，由于產(chǎn)品需要漂洋過海到達消費者手中，退換貨會帶來巨大的麻煩和成本。大多數(shù)跨境電商都規(guī)定客戶簽收后無質(zhì)量問題不得退換貨。這給消費者帶來了一定的購買風險。

物流問題也是一大挑戰(zhàn)。很多跨境電商使用第三方物流，存在諸多不確定因素。對于海淘買家來說，等待時間較長且無法確保產(chǎn)品的快速到達。假貨問題也是跨境電商行業(yè)的痛點之一。盡管企業(yè)無法保證100%的正品率，但通過嚴格把控供應鏈上游的資質(zhì)和選擇靠譜的物流公司等措施，可以盡可能地減少假貨的出現(xiàn)。

總體而言，雖然跨境電商面臨諸多問題，但其廣闊的前景不可限量。互聯(lián)網(wǎng)的普及打破了信息不對稱，讓全球的產(chǎn)品與消費者更加緊密地連接在一起，為跨境電商項目和創(chuàng)業(yè)者帶來了巨大的機會。

在2015年這個注定屬于跨境電商的年份里，更多的創(chuàng)業(yè)者將涌入這個領(lǐng)域，同時也會有大量的資金流入。隨著巨頭的加入，競爭將更加激烈?！笆Ｕ邽橥酢保诖粋€井然有序的跨境電商時代的到來。

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